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| BRT初期路網圖。 |
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| 德國漢堡的雙節公車，靈活地穿梭在城市間。 |
資料來源:《悅讀大臺中》2011年5月號/吳邦珍 撰文&圖/2011-05-31
全面建構大臺中捷運路網，除了已動工的捷運綠線，臺中市政府交通局規劃其餘捷運路線將採雙節公車捷運系統BRT，成為國內首創雙節公車捷運系統。
全面建構大臺中捷運路網，除了已動工的捷運綠線，臺中市政府交通局創新作為，規劃其餘捷運路線將採雙節公車捷運系統BRT，目前以捷運藍線臺中港路段作為首條BRT試辦路線，不排除中清路捷運橘線也一併做，如果一切順利，明年中即可動工，兩年內完工，成為國內首創雙節公車捷運系統。
智慧運輸 低碳高效能
公車捷運系統(Bus Rapid Transit,BRT)是發源於巴西庫里提巴的一種新型大容量快速交通方式，利用現代公車技術(如大容量、低底盤和先進的導軌系統)，在城市道路上設置BRT專用道，再配合智慧運輸系統技術，採用捷運的營運管理模式，實現接近捷運服務水準的新型大眾運輸方式，也就是「軌道思維，公車運行」。
交通局表示，公車捷運系統是利用改良型的公車，營運在專用道上，具備普通公車營運靈活性，又有捷運快速上下乘客的方便，搭配優先號誌達到快速的目的，成本可以省很多，具有造價及營運成本低、興建期程短、運能高等多項優點。
全國首創 行銷臺中意象
不同於臺北市的公車專用道，臺中市的BRT要採用的車體是雙節公車，美加荷法英澳紐等先進國家的大城市都有BRT，公車的造型各有特色，也成為城市的觀光賣點，交通局長林良泰表示，未來臺中市的雙節公車車體造型也會很有特色，而且可以結合臺中市的都市意象有多種造型，包括各車站也都有不同風貌，讓漂亮的雙節公車行駛在臺中市，不但是便捷的大眾運輸工具，也能成為臺中市最具賣點的觀光特色。
對於國內法令尚未允許雙節公車行駛，市府交通局已積極向交通部建議，期能在今年12月前完成修法，讓臺灣可以行駛雙節公車；交通部已於3月份召開會議研議修正相關規定，並委由車輛安全審驗中心研擬方案，修法作業正積極進行中，目前交通部對臺中市要推動BRT也樂觀其成，希望臺中市能領先作為國內的BRT示範城市。
快速建構 便捷性大躍升
交通局估算，做1條中高運量的地下化捷運，可以做5條中高運量高架捷運，而1條中高運量高架捷運可做5條捷運公車；換句話說，1條中高運量地下化捷運的經費就可做25條捷運公車，而且BRT的興建速度快，兩三年就可建置超過50公里的路網，僅1條捷運無法轉乘讓民眾到達目的地，捷運要能建立起路網，才能吸引民眾搭乘，大臺中合併後幅員廣闊，BRT可快速建構捷運路網，符合臺中各區需求。
林局長表示，展望大臺中的路網需求，要連結新市政中心及陽明大樓，再連結臺中港、清泉崗機場及高鐵臺中站；以及連結高鐵特定區、水湳經貿生態園區、中部科學園區、臺中港特定區等臺中重要四大區，全部路網約60公里，若以公車捷運興建，工程經費不到90億元。
市府選擇臺中港路先行開闢公車捷運系統，這條捷運藍線由火車站到東海大學，全長11.5公里，工程經費14.5億元，BRT在臺中港路走平面道路，需要佔用一個車道，交通局研擬以縮減原有車道寬度或取消路邊停車格等方式因應，儘量不影響臺中港路原小汽車車道數，將交通衝擊減低到最小；由大雅至霧峰的捷運橘線（中清路－大雅路－國光路）如與藍線一併動工，綠藍橘3線完工通車後，臺中市大眾運輸的便捷性將大大躍升。
智慧運輸 低碳高效能
公車捷運系統(Bus Rapid Transit,BRT)是發源於巴西庫里提巴的一種新型大容量快速交通方式，利用現代公車技術(如大容量、低底盤和先進的導軌系統)，在城市道路上設置BRT專用道，再配合智慧運輸系統技術，採用捷運的營運管理模式，實現接近捷運服務水準的新型大眾運輸方式，也就是「軌道思維，公車運行」。
交通局表示，公車捷運系統是利用改良型的公車，營運在專用道上，具備普通公車營運靈活性，又有捷運快速上下乘客的方便，搭配優先號誌達到快速的目的，成本可以省很多，具有造價及營運成本低、興建期程短、運能高等多項優點。
全國首創 行銷臺中意象
不同於臺北市的公車專用道，臺中市的BRT要採用的車體是雙節公車，美加荷法英澳紐等先進國家的大城市都有BRT，公車的造型各有特色，也成為城市的觀光賣點，交通局長林良泰表示，未來臺中市的雙節公車車體造型也會很有特色，而且可以結合臺中市的都市意象有多種造型，包括各車站也都有不同風貌，讓漂亮的雙節公車行駛在臺中市，不但是便捷的大眾運輸工具，也能成為臺中市最具賣點的觀光特色。
對於國內法令尚未允許雙節公車行駛，市府交通局已積極向交通部建議，期能在今年12月前完成修法，讓臺灣可以行駛雙節公車；交通部已於3月份召開會議研議修正相關規定，並委由車輛安全審驗中心研擬方案，修法作業正積極進行中，目前交通部對臺中市要推動BRT也樂觀其成，希望臺中市能領先作為國內的BRT示範城市。
快速建構 便捷性大躍升
交通局估算，做1條中高運量的地下化捷運，可以做5條中高運量高架捷運，而1條中高運量高架捷運可做5條捷運公車；換句話說，1條中高運量地下化捷運的經費就可做25條捷運公車，而且BRT的興建速度快，兩三年就可建置超過50公里的路網，僅1條捷運無法轉乘讓民眾到達目的地，捷運要能建立起路網，才能吸引民眾搭乘，大臺中合併後幅員廣闊，BRT可快速建構捷運路網，符合臺中各區需求。
林局長表示，展望大臺中的路網需求，要連結新市政中心及陽明大樓，再連結臺中港、清泉崗機場及高鐵臺中站；以及連結高鐵特定區、水湳經貿生態園區、中部科學園區、臺中港特定區等臺中重要四大區，全部路網約60公里，若以公車捷運興建，工程經費不到90億元。
市府選擇臺中港路先行開闢公車捷運系統，這條捷運藍線由火車站到東海大學，全長11.5公里，工程經費14.5億元，BRT在臺中港路走平面道路，需要佔用一個車道，交通局研擬以縮減原有車道寬度或取消路邊停車格等方式因應，儘量不影響臺中港路原小汽車車道數，將交通衝擊減低到最小；由大雅至霧峰的捷運橘線（中清路－大雅路－國光路）如與藍線一併動工，綠藍橘3線完工通車後，臺中市大眾運輸的便捷性將大大躍升。
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